Les bulles de peinture sur les jantes en aluminium peuvent sembler insignifiantes : un point en relief près d’un bord de rayon, une cloque à côté d’une rainure usinée ou une tache trouble sous le vernis transparent. Une fois que l’humidité, les résidus de chlorure et l’oxygène pénètrent dans un défaut du revêtement, une bulle peut se transformer en corrosion filiforme, le motif caractéristique de « ver blanc » qui rampe sous la peinture et affaiblit l’adhérence de l’intérieur.
Une bulle de peinture est une perte de contact localisée entre le revêtement et la surface de l’aluminium. Sur une jante, elle peut résulter d’un impact de pierre, d’une couverture insuffisante des bords, d’une contamination piégée, d’humidité dans le prétraitement ou de dommages lors du montage du pneu. La couche de finition peut encore paraître intacte alors que les réactions de corrosion ont déjà commencé sous le film.
Les jantes en aluminium sont exposées au sel de déneigement, à la poussière de freins, aux cycles d’humidité et de séchage, aux nettoyants alcalins et à la chaleur des freins. Un petit éclat près d’un coin de rayon peut retenir de l’eau riche en chlorures suffisamment longtemps pour créer une cellule de corrosion. La tête du filament reste active, tandis que la queue se remplit de produits de corrosion. C’est pourquoi le défaut progresse en filaments plutôt que de former une seule cloque ronde.
La corrosion filiforme précoce est facile à manquer, surtout sur les finitions argentées brillantes ou vernies transparentes. Ces signes sont plus utiles qu’une simple inspection de rouille, car l’aluminium ne forme pas de rouille rouge comme l’acier.
Recherchez :
· des lignes vermiculaires blanches, grises ou brun clair sous le revêtement ;
· un décollement qui commence à partir d’une rayure, d’un bord, d’un trou de boulon ou d’une rainure usinée ;
· de fines traînées s’étendant à partir d’une bulle de peinture ;
· une perte de revêtement après un test d’arrachement avec ruban adhésif, un nettoyage ou un léger grattage ;
· des défaillances répétées sur les bords vifs à faible épaisseur de film.
Sur les jantes retournées, le motif commence souvent à une rupture du revêtement avec du sel piégé et un mauvais séchage.
Il crée un défaut contrôlé, active la corrosion par exposition au chlorure ou à l’acide, puis maintient l’échantillon à une température et une humidité définies pour permettre la croissance des filaments.
La norme SAE J2635 est couramment utilisée pour les jantes en aluminium peintes et leurs garnitures. Une procédure typique axée sur les jantes comprend une activation par essai CASS suivie d’une croissance sous humidité.
Étape |
Paramètres principaux |
Activation par essai CASS |
NaCl 50 g/L, CuCl₂ 0,26 g/L, pH 3,1-3,3 avec acide acétique glacial |
Dépôt de brouillard salin |
1–2 mL/80 cm²·h |
Température et durée de l’essai CASS |
50 °C pendant 6 h |
Croissance sous humidité |
65 ±1 °C, 85 ±3 % HR |
Position et circulation d’air |
inclinaison d’environ 45°, débit d’air de 6 à 24 m/min |
Exposition et inspection |
672 h au total ; inspection toutes les 168 h ; manipulation hors de l’enceinte en moins de 15 min |
L’étape de 672 h sous humidité permet souvent de distinguer des systèmes de revêtement qui semblaient similaires après l’essai CASS.
La norme ISO 4623-2 est rédigée pour les peintures et vernis sur supports en aluminium. Le panneau revêtu est soumis à un traçage, exposé à des vapeurs d’acide chlorhydrique afin que l’acide pénètre dans la rayure, puis placé dans une enceinte climatique à 40 ±2 °C et 82 ±5 % HR. Les panneaux sont espacés d’au moins 20 mm ; lors de l’activation par vapeur acide, les panneaux se trouvent à environ 100 ±10 mm de la surface de l’acide. L’évaluation suit des critères convenus ou la norme ISO 4628-10.
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La norme ASTM D2803 est un guide pour tester la résistance à la corrosion filiforme des revêtements organiques sur métal. Elle indique les conditions favorisant l’attaque filiforme : généralement de 20 à 35 °C avec 60 à 95 % HR, après qu’un revêtement tracé a été exposé à une atmosphère corrosive. Comme il s’agit d’un guide, la durée, la chimie d’initiation, les détails du tracé et les limites d’acceptation doivent être définis avant les essais.
Les normes ASTM B117 et ISO 9227 sont des références d’essais au brouillard salin, pas des méthodes complètes de corrosion filiforme. Pour le brouillard salin neutre, les valeurs de contrôle courantes sont : chlorure de sodium 5 ±1 %, température d’enceinte 35 ±2 °C, pH de la solution recueillie 6,5-7,2 et collecte de brouillard de 1,0 à 2,0 mL/80 cm²·h. La norme ISO 9227 couvre également les variantes acides, y compris l’essai AASS à pH 3,1-3,3 et l’essai CASS avec chlorure de cuivre à 50 °C.
Le brouillard salin est utile pour l’activation et la sélection. La croissance filiforme nécessite toujours une humidité contrôlée après activation.
L’essai doit reproduire le cheminement depuis l’endommagement du revêtement jusqu’à la croissance des filaments sous le film. Un flux de travail clair facilite la comparaison entre lots de revêtement et modifications de prétraitement.
Avant exposition, le laboratoire enregistre le système de revêtement, les conditions de cuisson, l’épaisseur du film, l’âge de l’échantillon et les défauts visibles. Le nettoyage ne doit pas polir le bord du revêtement ni ajouter de résidus.
Le tracé doit traverser le revêtement jusqu’à l’aluminium nu. L’emplacement est important : une ligne sur un coupon plat n’est pas la même chose qu’une ligne sur un bord de rayon, un bord usiné ou une gorge en retrait. Le rapport doit indiquer la longueur, la largeur du tracé, le type d’outil, la distance du bord et la vérification de continuité.
L’activation introduit du chlorure dans le défaut. Pour les essais de type SAE J2635, l’étape CASS utilise une solution acide de chlorure de sodium avec du chlorure de cuivre pendant 6 h à 50 °C. Après activation, les échantillons doivent être rincés et transférés rapidement pour que le sel en vrac ne masque pas les trajectoires des filaments.
L’exposition à l’humidité provoque la croissance visible. L’enceinte doit maintenir une température et une HR précises sur toutes les étagères, pas seulement au niveau du capteur de régulation. La circulation d’air, l’angle des échantillons, l’espacement et le temps d’ouverture de la porte doivent être contrôlés.
À chaque intervalle, le laboratoire enregistre la longueur maximale des filaments, le fluage moyen, la densité, la direction et le soulèvement du revêtement. Des photos avec une échelle aident à distinguer les véritables traînées filiformes des taches de bord, des marques d’eau et des simples cloques.
Un rapport complet inclut la norme, les écarts, les enregistrements de l’enceinte, le pH de la solution, le taux de dépôt, l’orientation des échantillons, les images et les critères de succès/échec. La longueur maximale des filaments est souvent le chiffre clé, car un seul long filament sur une face visible de la jante peut entraîner une réclamation.
La prévention commence avant la chaîne de peinture. La poussière d’aluminium, les composés de polissage, les résidus de nettoyant alcalin, un mauvais rinçage et le stockage humide peuvent tous rendre la surface propice à la corrosion sous film.
Les contrôles pratiques incluent :
· éloigner les résidus d’usinage et de polissage des bacs de prétraitement ;
· vérifier la couverture de la couche de conversion sur les bords et les zones en retrait ;
· contrôler la conductivité de l’eau de rinçage et la température de séchage ;
· concevoir les fixations pour que l’eau s’écoule des logements de rayons et des trous de boulons ;
· vérifier l’épaisseur de peinture sur les bords vifs, pas seulement sur les faces planes ;
· valider les nettoyants utilisés par les concessionnaires ou les stations de lavage si les données de garantie pointent dans cette direction.
Un échec courant est une jante qui passe les contrôles d’aspect mais présente des bulles de peinture après un hiver en zone côtière ou de ceinture neigeuse. Le laboratoire doit alors tester des échantillons tracés, des échantillons de bord et des sections de jante, pas seulement des panneaux plats.
Testeur de corrosion filiforme LIBest conçu pour les laboratoires qui ont besoin d’une activation stable de la corrosion et de conditions de croissance sous humidité reproductibles pour les jantes en aluminium, les panneaux revêtus, les pièces en aluminium et les composants métalliques. Le système prend en charge la pulvérisation continue et périodique, la collecte contrôlée du brouillard salin et les programmes d’essais internationaux.
Capacité |
Valeur pratique |
Plage de température |
Ambiante à +60 °C pour l’activation de corrosion |
Stabilité de température |
fluctuation de ±0,5 °C, écart de ±2,0 °C |
Plage d’humidité |
95–98 % HR pour exposition à forte humidité |
Dépôt de brouillard salin |
1–2 mL/80 cm²·h |
Fonctionnement de la pulvérisation |
Modes de pulvérisation continu ou périodique |
Options de volume de l’enceinte |
110 L, 320 L, 410 L et 780 L |
Construction |
Chambre en plastique renforcé de fibres de verre |
Maintien des échantillons |
barres rondes, rainures en V, angles réglables, supports sur mesure |
| Sécurité et contrôle | commande PID, barillet d’air saturé, protection contre le manque d’eau, la surtempérature, la surintensité, la marche à sec et les fuites à la terre |
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La chambre étanche aide à limiter les fuites de brouillard salin. La tour de pulvérisation assure une atomisation uniforme, et le barillet d’air saturé préchauffe l’air entrant. Les fixations peuvent être adaptées pour que les sections de jante soient placées à l’angle requis au lieu d’être contraintes à une configuration de panneau plat.
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Chambre d’essai de corrosion filiforme Pour les essais de corrosion filiforme selon SAE J2635 et ISO 4623-2. |
Chambre de brouillard salin CASS Activation de la corrosion avant exposition à l’humidité. |
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Chambre d’essai de corrosion en brouillard salin cyclique Combinaison de cycles de brouillard salin, d’humidité, de séchage et de température. |
Chambres de température et d’humidité Exposition stable à l’humidité pour l’évaluation de la durabilité des revêtements. |
Xi’an LIB Environmental Simulation Industryfournitchambres d’essais environnementauxdes solutions pour les essais de corrosion, de température et d’humidité, de vieillissement climatique, de protection IP et de simulation personnalisée. Depuis 2009, LIB accompagne les secteurs de l’automobile, de l’aérospatiale, de l’électronique, des batteries, des matériaux et d’autres industries avec des solutions d’essais fiables.
Pour l’évaluation de la corrosion, LIB propose plus que des chambres d’essai, y compris la conception personnalisée, le support à l’installation, la formation, la maintenance et un service technique à long terme. Grâce à la performance stable des chambres et à un support professionnel, LIB aide les fabricants et les laboratoires à obtenir des résultats d’essais de corrosion précis.
Pour les jantes en aluminium et les matériaux revêtus, les essais de corrosion filiforme fournissent des données mesurables pour évaluer la durabilité du revêtement avant que les produits ne soient exposés au sel de déneigement, à l’humidité et aux produits chimiques.
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Les bulles de peinture sur les jantes en aluminium sont généralement causées par un endommagement du revêtement, une contamination piégée, une mauvaise adhérence, de l’humidité sous le revêtement ou des résidus de chlorure provenant du sel de déneigement. Une fois que le revêtement se soulève, la corrosion filiforme peut démarrer à partir de ce point faible.
Oui. La « corrosion en ver blanc » est un nom courant en atelier pour la corrosion filiforme sur l’aluminium revêtu. Ce nom vient des fines traînées blanches ou grises qui se développent sous la peinture ou le vernis transparent.
Essais au brouillard salinpeut aider à activer la corrosion et à comparer la résistance de base, mais cela ne suffit pas à lui seul. Les essais de corrosion filiforme nécessitent une étape de croissance sous humidité, une température contrôlée, un angle d’échantillon et des mesures régulières des filaments.
La norme SAE J2635 est largement utilisée pour les jantes en aluminium peintes et leurs garnitures. Elle utilise une activation contrôlée et une longue exposition à l’humidité pour évaluer la résistance à la corrosion esthétique.
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